车企已卷至日供29元 7年低息成新常态。比亚迪海洋网近期推出了一项新的金融方案，日供29元，贷款周期长达7年，将月供降低到了几乎无感的水平。汽车行业经历了两年的价格战后，直接降价和终端优惠都遇到了不少问题，因此主流车企开始转向金融策略。特斯拉年初推出的7年低息贷款方案在业内引起了关注，现在比亚迪也跟进，表明这种策略正逐渐成为共识。
选择7年的贷款周期并非偶然，背后是庞大的库存压力。根据乘联会1月份的数据，全国乘用车行业库存达到357万辆，比去年增加了58万辆。这意味着从主机厂到经销商都在急于回笼资金。通过延长贷款周期来降低月供，可以吸引更多消费者购车，而不需要进一步降价导致自身亏损。日供29元的数额甚至低于一杯奶茶的价格，大大降低了消费者的决策门槛。
长周期金融产品本质上是在重新分配用户的现金流压力。传统购车模式要求消费者攒够首付并承担三年的月供压力，而新的7年低息方案允许零首付，日供29元起，相当于把车的成本拆解成日常支出。这对于收入稳定但储蓄不多的年轻人来说，是一个可行的选择，既不用一次性掏空钱包，也不用担心接下来几年的月供负担。
7年的贷款周期几乎覆盖了车辆生命周期的大半部分。以海鸥为例，开7年后车辆残值所剩无几，因此选择长周期低息的用户实际上是在做一种判断：他们更关心当前能否轻松使用车辆，而不是未来车辆的价值。这与购房贷款不同，房子被视为资产，而车则是一种消费品，用消费品思维去计算，7年低息是合理的。
此次政策覆盖了比亚迪海洋网全系车型，包括海鸥、海狮07以及海豹06旅行版等新车型。加上2.1万元的置换补贴，老车主换车的动力也得到了提升。尽管官方未明确说明，但这一轮金融政策窗口期截至3月31日，正好是一季度冲量的关键节点。
对于想买车的人来说，现在面临的问题不再是买不买，而是如何选择最划算的方式。3年0息和7年低息两种方案各有优劣，选择哪种取决于个人对未来收入的预期。如果未来三年收入稳定，可以选择0息方案，总利息最低；如果希望月供更低，多留现金在手，则7年低息方案更为合适。这不是简单的数学题，而是对个人收入节奏的判断。
比亚迪这次推出的7年低息方案，没有降低指导价或打价格战，而是通过金融手段降低了购车门槛。这可能是未来几年汽车市场的新常态，即价格不变证券app排行榜前十名，金融手段更加灵活。
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